Рассмотрим конструкцию одного из серии капсульных насосных агрегатов, прошедших приемочные испытания на ряде водохозяйственных систем и рекомендованных к серийному производству. Указанные погружные насосы представляют собой моноблочные агрегаты. Рабочее колесо из легированной стали закреплено на консоли вала электродвигателя. Лопаточный кольцевой отвод, стальной, сварно-литой, предназначен для выравнивания потока жидкости за рабочим колесом. К фланцу отвода крепится всасывающий патрубок. Промежуточный корпус-отвод, литой, чугунный, предназначен для дальнейшего формирования потока воды и отделения капсулы электродвигателя от проточной части насоса. В передней части капсулы предусмотрена полость, которая заполняется жидким маслом, предотвращающим попадание воды в капсулу к двигателю и служащим смазкой уплотнения. Протечки масла в промежуточную полость между корпусом-отводом и электродвигателем собираются в специально предусмотренном сборнике, из которого по сигналу датчика уровня периодически удаляются с помощью вспомогательных систем.

Электродвигатель насосного агрегата — асинхронный, с короткозамкнутым ротором. Обмотка статора имеет влаго-, маслостойкую изоляцию. Выводные концы обмотки статора герметизируются в корпусе и соединяются с токоподводящим кабелем в коробке выводов. Места соединений изолируются, а вывод кабеля и коробки уплотняется. Смазка подшипников консистентная, водоупорная. Уплотнение — двойное торцевое, предназначено для герметизации внутренней капсулы насоса по валу электродвигателя. Напорный патрубок — литой чугунный.

По компоновке погружные насосы, различаются в зависимости от положения приводного электродвигателя относительно рабочего колеса: за рабочим колесом в напорной части и перед рабочим колесом во всысавающей части. Преобладает компоновка с расположением двигателя в напорной части, при которой улучшается охлаждение электродвигателя за счет омывания его потоком воды и уменьшается глубина приемного резервуара.

Разработки института Гидропроект показывают, что существенного уменьшения объема бетонных работ можно достигнуть за счет применения на низконапорных насосных станциях, в частности в системах межбассейновой переброски стока рек, мощных капсульных насосных агрегатов с подачей до 200 м³/с и более.

Подобные насосные агрегаты в настоящее время промышленностью не выпускаются. Имеется лишь несколько эскизных проработок, в основу которых положен опыт, полученный в результате проектирования, изготовления и эксплуатации большого числа отечественных и зарубежных капсульных гидротурбин.

Создание капсульных насосных и обратимых гидроагрегатов выдвигает целый ряд проблем, связанных, например, с расположением рабочего колеса на консоли вала, работой радиальных опорных подшипников и подпятника. Однако, пожалуй, самой сложной проблемой является создание электродвигателя-генератора, поскольку для электрической машины требуется весьма высокая окружная скорость ротора, а низконапорные насосы и турбины большого диаметра обычно имеют малую частоту вращения. При вертикальных агрегатах нужная скорость достигается соответственным увеличением диаметра ротора. В капсульных агрегатах этого сделать нельзя из-за ограниченного диаметра капсулы. У отечественных агрегатов диаметр капсулы составляет (0,9—1,0) у зарубежных (0,75—0,8) диаметр ротора, естественно, еще меньше, и окружная скорость получается недостаточной. В итоге двигатель-генератор имеет несколько сниженные энергетические показатели и требует форсированного охлаждения.

Существуют капсульные агрегаты, в которых между валами турбины (насоса) и генератора (электродвигателя) устанавливается мультипликатор, повышающий частоту вращения ротора генератора в 5—10 раз по сравнению с турбиной. Это позволяет сократить размеры генератора, а за счет этого и диаметр капсулы. Однако мультипликатор, представляющий собой шестеренчатую соосную планетарную передачу, является весьма сложным и дорогим элементом и используется при сравнительно небольшой мощности.